RZ34 Fairlady Z NISMO、ブレーキの効き、はとてもよいのですが。
ヨーロッパ車のごとく、茶色いブレーキダストが大量にでていて、
ブラックのRAYSホイールはいつも茶色・・
ながすと茶色い水が・・

パッド交換しました。
頻繁にサーキットにいったり、峠せめたりするわけでもないので、ストリート用で。
Endlessのラインナップから、NISMO用を。





































RZ34 NISMO用は、
フロントSSS,SSM PLUS,SR01,CCRg
リアはSSY,SSS,SSM PLUS,SR01,MX72,MX72OKYS, CCRg
SSM PLUSとCCRgは前後セットあり。
SSMとSSSで迷ったのですが、純正のフィーリングに近そうなSSSをチョイス。
乗って違和感なし。ダストは明らかにへりました。色の違いも大きい。

Zにマットプロテクションをしてからは自分で洗ってます。（それまではスタンドの手洗い洗車にお任せしてた）
理由は、水道水で洗ってマットプロテクションにイオンデポジットがつくと、おとせないから。
水道水で洗っても、水分が乾燥してしまう前にふきとれば大丈夫なようですが。

で、イベント前に自分で洗車するときにしか使っていなかった純水器、ずっと購入時のまま使っていたのですが、いよいよイオン交換樹脂がいたんできたようで。

おまでけついてきたイオンメーターこれまでは、せいぜい一桁の表示だった。
























が、今回はどん、とあがってた。































メーターが２個あるのは、最近かったロボット掃除機に付属してきたから。
自動モップ洗浄機能がついていて、そこに給水する水に制限（300ppmまで）があるので、メーターがついてきた。通常の水道水（うちは150ppm前後）で問題ないのだが、洗車のついでに給水している。

で、以前のプライムデーに買っておいた交換用の樹脂を使用。
古い樹脂を捨てるための袋（水分を逃してくれるので、ぬれたままいれてOK!)もついていて便利！
ただ、10kgの樹脂と水で、かなりの重量・・
二人でやったほうが良いな、次回は。

























この赤のカバーが気に入ってます。
交換用樹脂はこちら。

RZ34 Fairlady Zに取り付けたボンネットダンパー、支障なく動いてはいるのだが。
取り付け作業のミスで、ブラケットを曲げてしまい、修正したものの、やはりゆがんでしまう。
構造的にも歪みやすい形。で、KTNさん特製のブラケットに交換。
ゆがみにくい構造、しっかりした作りと厚みで満足。

RZ34 NISMOを購入して、しばらく野晒し通勤車として使用していましたが、
さすがに気の毒になり、カーポートを設置。
でも、通勤車という使用法には変わりないので、職場で日中のざらしです。

なので、塗装も痛むよねー、とおもって、ラッピングを検討。
が、保護機能を求めるなら、ラッピングよりプロテクション・フィルムが良いことがわかった。
しかし、プロテクション・フィルムは高価。
特にマットプロテクションは高価で、都内の有名店に出すと150万とか普通にかかったりする。
それでも、ずっと使えるものならいいのだが、耐用年数があって、ガレージ保管で5年、屋外だと3年程度の寿命のようだ。
となると、年間あたり50万円の出費・・・
これなら、毎年良いコーティングしといたほうが幸せだよね、と思っていたところに、救世主。
従来の価格をうちやぶるロープライスをひっさげて、ALNEXが登場。
ここのプライスは、車両価格とサイズで決まる。
しかも、マットも同価格！
RZ34OCでもすでに利用された方がいて、評判も良いので依頼。
ただ、激混みで、かなり待ちました。
（現在新店舗準備中で、まちはかなり解消されそうです。）
で、どうせやるならマットでしょう、ということで検討。

当初は部分的にマットとクリア、カーボン調（これは高価）を貼りわけて、GT500車両みたいなイメージにしようとおもってました。
が、やはりマット単一にしました。
理由は、貼りわけすると、剥がれやすくなりそうだったから。




















実際やってもらってわかったこと。
マットの場合、フィルムの切り口が白っぽくみえるため、貼れる場所が少し限定される、ということ。
今回の場合だと、NISMOの赤い塗装部分と、フェンダーモール。
当初赤い部分はフロント以外は貼らない予定でしたが、がんばってクリアで貼ってくれました。
そして、一番懸念していたのがフェンダーモールですが、
タイヤがツヤがあるので違和感なく、タイヤを大きく見せる効果があるかな、と思っています。結果、クリアでも問題なし。

マット・プロテクションですが、黒に限らず、白・グレー・バーガンディ（茶）などもとても素敵です。

施工後１週間は高速走行はしないこと（剥がれる可能性）、洗車をしないこと。
そして、マットプロテクションの場合、イオンデポジット（水道水の水シミ）がつくとおとせないので、水道水をつかったら乾かないうちに拭き取る必要があります。

これまでガソリンスタンドで洗車してもらっていましたが、水シミはできていたので、施工後は自分で純水器つかって洗車しています。

最後にALNEXさんは、最初の接客から施工説明、施工内容と素晴らしかった。活気があふれていて、こういうところで働いている人は楽しいだろうな、と思いました。お世話になりました、ありがとうございました。

メルセデスが最初なのかな？
車内のLEDライト装飾。
欧州勢、ホンダ、マツダはアンビエントライト、トヨタはイルミネーション、日産はインテリアイルミネーション、レクサスはイルミネーテッドインテリア、などと呼んでいるようです。
こういうのをつけるのは好みがわかれるところだと思いますが、自分は好きなので、つけてみました。
初めに買ったキットは昼行灯・・・暗すぎてだめ。（光ファイバーを端からLEDで照らすタイプ）でも、ドア内装をバラす練習にはなった。



あと、ドアに配線通すのが（自分には）簡単でなさそうだったので、ドアに配線を通さないでもすむキットを探した。
具体的には、電源さえとれれば、アンビエントライトのコントローラーの親機と子機が通信して連動して動くものを探した。結局アリエクで購入したのだが、箱がつぶれて届いた。内容を見比べて、同じと思われるのはこれ。


















ラベルをはってある四角い黒い箱５つがコントローラー。うち一個はメインコントローラーで、残り４個はサブコントローラー。電源さえ確保できれば、コントローラー間の配線は不要。
で、途中までつけたのがこちら。必要物品とかは動画の概要欄に。



一応下調べはしていて、パワーウィンドウのコネクター周りから電源をとれるだろう、と思っていたのだが。
運転席側はパワーウィンドウの他に電動ドアミラーの配線が来ている。こちらにACC電源がきている。パワーウィンドウの配線にはアース線はあるが、ACCはなし・・とりあえず運転席側だけつけたのがこちら。



最後、難関は助手席。ドアと車体をつなぐ防水コネクターをはずせば、その中に配線を通せることは下調べでわかっていた。が、その防水コネクターの外し方がわからず。しばらくながめているうちに、構造に気づき、外せました！
で、完成したのがこちら。最後にソフトで設定するのだが、すべてにおいてマニュアルがないので、ここでもちょっと苦労。

クラウン運転したらついていたんですよ、シートベンチレーション。
暑がり、汗っかきの自分にはピッタリの、いわば神アイテム！
が、自分の車にはない。
もちろんレカロなどのスポーツシートにもない。

で、正確には少し動作がことなりますが、あとづけでシートベンチレーションを。
類似の製品がたくさんある中で、一味ちがうこの製品。
ポイントは
１）空気の流れ
２）スポーツシートにも設置できるサイズ感
３）部品交換可能

自分のはこちら。









旧製品のKC1000Bでちょっと安い。












   新型は、がわをはずして洗えるのが特徴。KC2000。

結局は自分が好きな方をえらべばいいんですが。

自分がそもそもZを買おうと思ったのは、ロードスターに試乗したのがはじまり。試乗車はMTで久しぶりのMTは楽しかった。
そんなところに新型Fairlady Z発売の情報、しかもMTがあるという。
発売日前に注文（正規の発売は2022年7月だったが、4月末に注文）、もちろんMT。

が、まったく生産すすまず、そのうちNISMOが発表、納車待ちの人のみが購入権がある、という。が、NISMOにはMTがない。ここはだいぶなやんだけど、せっかくならNISMO。抽選も当選し、現在はATにのっています。

追浜のイベントでMTのRZ34にのらせてもらったけど、ほんの短時間だったので、今回群馬遠征にあたりレンタカーでMTのRZ 34借りてみた。（自分のZは入院中）

で、感想。

まずはネガテイブな方から。

１）ABCペダルの配置がいまいち？
アクセルは遠くにあり、ブレーキはかなり手前にあり、クラッチのミートポイントもかなり手前。はじめはそうとうギクシャクした運転になった。この個体の問題なのか、他の車両もそうなのか。　
　また、クラッチペダルがセンターより（ブレーキペダル側に）によっていて、足元を確かめたくなる。
＞が、これらは慣れ、の範疇だろう。

2）２速の入りが渋い、という話もある
が、今回かりた車両はスムース。多分、納車時渋くてもなじみがでてくるのであろう。

３）トルクがありすぎて、変速の必要性が薄い。
MTにのるなら、高回転型のエンジンで、がんがん変速してのる、っていうのが楽しいかな、と自分は思っています。が、このエンジンものすごくトルクフルなので、変速しなくてもトルクで走れちゃう。あまり変速しなくても走れる。逆にいえば、街中でもあまり変速しなくても走れるので楽、ともいえる。自分レベルだと、もっと低パワーの車（ロードスターとか）が楽しいのかもしれない。

４）シフトのフィールは普通。
好みの問題だけど、自分はもうすこしカチッとしたフィールが好みです。Zも悪くはありませんが。

ポジティブな面としては

１）やっぱりMTは純粋に楽しい！
２）シンクロレブは自分には良いな。
３）トルクがあるので、あまり変速せずにAT的にのることも可能。

一方でNISMOの９ATですが。
こちらのできはすごく良い。発表時には、いまどきトルコン？とおもったけど、現在はトルコンに回帰しているそうで。
実際パドルシフトの反応もよく、特に減速時にスパスパ変速がきまるのが心地よい。



で、結局どっちなんだよ？っていうと、
お好みの方でOK、です。

自分はNISMOの９ATでよかったと思っています。ただ、たまにMTのりたいなぁ。

日産はホンダとの経営統合を破棄するとのことで大変なことになっておりますが。
Fairlady Z NISMO、とても気に入ってのっています。
最新装備なんてなーんもないけど、プリミティブなスポーツカーを感じます。

基本、自動車はメーカー純正のままのりたい派、なんですが。

RZ34ミーティングなどのあつまりで、となりに並んだZの車高が低いと、
かっこいい！
ホイールアーチとタイヤの間が狭くなってて、ぐっとしまった感じ。
標準状態をみると、なんか間が抜けているように見えてしまう・・

べたべたに車高おとすのは、自分の好みでないし、実用性にもかけるので、
さりげなく、車高おとしたい！！

というわけで、ショックは純正のままバネだけ交換しようと購入。

しかし、ここで問題が。

NISMO Zにはバックフォグがついている。これには高さの基準があって、最低地上高25cm。が、標準状態でもギリギリ。車高おとすと車検アウト！の可能性ががが。

んー、バックフォグにシールはるとか、配線ぬいとく、とかは、整備不良になるだけでだめ。
バックフォグそのものを外してしまえば車検はOKらしいが、穴が開く・・・車検の間だけ、とはいえ。

そこで、バックフォグの代わりのダミーフォグ（蓋）を作成することに。
バックフォグを外して（配線はずすのにコツがあります、のちのち動画にします）、














採寸、いつものTinker CADで３Dモデルを作成して、３Dプリント。
























プリント時間短縮のため、ねじ止め部分を別制作したりしながら、テストモデル完成。
こんなプリンターあったら制作はかどるんだろうなー。うちのは古いEnder3Proなので10時間ごえ・・


































あとは装着してみて不具合なければ、Z文字とかいれて、本番プリントだ。

以前からよいよ、と聞いていた純水器。コストコでも売ってた。
車かえてからちょこちょこ自分で洗車するようになったら、やはりイオンデポジットが気になる。
コメリのクルザード・ネコソギドライクロス
ネコソギドライクロス 洗車 大判 マイクロファイバークロス ９０×４０ｃｍ
をつかえば拭き上げは楽だし仕上がりもよいのだが、ミラー周りやライト周りから、あとから水滴がでてきて水染み（イオンデポジット）ができる。
純水であらえば、これがなくなる、というわけで購入検討。
RZ23 OWNERS CULB（LINEグループ）でも過去に話題になった。
そのときにもあがっていた、Amazonで取り扱いのあるDK works、ガラコート、サンエイを検討。
DK-works 洗車用純水器 DK PURE WATER DEVICE 10L イオン交換樹脂入（ブラックタンクカバー付）
ガラコート 純水器 洗車用 【安心の１年間製品保証】 11Lタンク FRP製耐圧タンク1.0MPa 本格純水器 タンクカバー 取っ手 TDSメーター 付属 イオン交換樹脂 別売り
サンエイ化学 カートリッジ純水器 スタンダードタイプ TDSメーター付き 低床タイプ カバー付き CPD-10TEC-TDS イオン交換樹脂 10L入り 洗車
サイズがいくつかあるが、自動車の洗車に使うなら、10Lタイプが使いやすいとのこと。
で、機能的には、大差なさそうかな。イオン交換樹脂も含めて一番やすいやつ、ということでDK worksのを注文したのだが、よく調べたらサンエイも樹脂入り（ガラコートは樹脂別売）のセットがあって、こっちが最安値だった。 後日届いたら使用感をレポート予定。 ほとんどの人がもっと早く使えばよかった、と書いているので、期待大。

ガススタで洗車してもらっていたんですが。
Zきてから自分でも洗いたくなり、洗車道具をしらべて購入。

コメリ（ホームセンター）のCRUZARDっていうシリーズが評判良い。

ネコソギドライクロス 洗車 大判 マイクロファイバークロス ９０×４０ｃｍ

他にも、ホイールブラシとかも購入。

洗車フォーマーもCRUZARDからでてるんですが5000円くらいする。
これが発売される数日前に、中華製買っちゃった。
Bontand 1.5L 自動泡噴霧器 洗車 手洗い洗車 フォームガン ホワイト 電動 フォームガン USB Type-C 充電式家庭用泡噴霧器 洗車用品 掃除用品 2600mah


動画検索したら、なんとコメリのやつとそんなに遜色なさそう。ただ、蓄圧式なので、ボタンをおして噴射が始まるのに数秒のタイムラグがある。ぜんぜん支障ないけど。音は爆音、夜間は使わない方が良さそう。昼間使う分には大丈夫。


ディテール ガーズ(Detail Guardz)オリジナルバケツ2.0 大容量18L 汚れが見えるホワイト 目盛り付き TR-P18L 洗車バケツ ゴミ箱 収納に最適

このバケツもなかなかよくて、オプションのパーツをとりつけると、汚れを下に沈めておいたり、側面を洗濯板に使える。

ディテール ガーズ(Detail Guardz)スクラブ・ウォール 180(SCRUB WALL 180))アタッチメント 洗車傷防止 洗車用品 砂と石の分離(ブラック) DG-DL-SW180-BLK


ディテール ガーズ(Detail Guardz) ダートロック(DIRT LOCK)バケツフィルター 洗車傷防止 洗車用品 自動車 グリットフィルター 砂と石の分離 ブラック 特許取得済み DG-DL-BLK

ホイール洗浄ミットはこれ。

ソフト99(SOFT99) 足回りケア 洗車用品 ホイールミット ソフト 自動車のホイール洗浄用 04159
指がつかえるので、細かいところまで洗えます。

洗車ブラシ 5種類 5本セット 【EASYTOCARRY】ディテールブラシ ホイール ボディ用 洗車グッズ カー用品 便利 傷つかない ロング トラック 筆 豚毛 柔らか バイク 車内 ディテールブラシは、車のロゴバッジとかを掃除するのに便利。 細かいところの水滴吹き飛ばすのは、コンプレッサーがあるのでエアツールで。 洗車道具も進化してるのね。 あと、Zのホイールセンターキャップ交換した。 なかなかお高いw 自分で交換しようと思ってたけど、ホイール外さないと無理だわ。 裏にスプリングついていて、表側からはこじってもはずれない。盗まれにくいともいえる。 結局ディーラーでやってもらいました。

夏が来る前にメンテナンス。
車のエアコンフィルター。

今回はゴミが少しあるくらいで、汚れはひどくなかったので清掃のみ。
フィルターは高価なものではないので、汚れてたら洗浄するより交換しちゃった方がいいですね。

まだまだ標準車の納車がままならない中、NISMO Zが日産グローバルから発表に。
エアロ、ホイール、シート、メーター表示あたりが異なります。


なかなかカッコ良いのですが、その後の情報から分かったことがいくつか。

まず、今回のNISMOはATのみ。
そして（旧型もそうでしたが）外装色が限定されます。


８月に日産から更なるアナウンスがあるとのこと。

一つ謎、なのが、色。
今回発表されたNISMO Zはグレー、なのですが、グレーの色名は、これまで北米と日本で異なっていました。
北米ではボルダーグレー、日本ではステルスグレー、で自分はこのニ色は同じ色の認識でした。

が、今回のNISMO Zの色はボルダーグレー、でなくステルスグレー、とされています。
はたして、これまでのボルダーグレーとは違う色なのか？？
GTRのNISMOステルスグレー、と同じ色だとすれば、ボルダーグレーとは異なる色になりそう。

メーカーからディーラーへの情報、として複数筋から伝わってきました。
2023年度のFairlady Zの生産数は1000台。
これをどう見るか・・・



どう考えても少ないよね。
そもそも2022年度分500台と言われている標準車の納車がまだまだ終わらない状態だし。
そして価格改定の噂も。
エクストレイルが受注再開と同時に価格改定。
Zも同様に、受注再開時に価格改定はあり得そう。すでに受注している分については流石に値上げしないと思われますが、ディーラーオプションについては値上げされるかもしれません。

PS5同様、PSVR2もなかなか購入できないんだろうな、と思っていたら、
発売してすぐに購入できるようになったので買ってみた。


で、早速GT7で首都高をZで駆け抜けるぜ！



が、すげーVR酔いする・・・
Meta Questではこんなふうにはならんぞ。
が、どうやら原因はPSVR2というよりGT7側にありそうだ。ピカーさんが原因を究明してくれていました。
⬇️これとっても納得いきました。



それ以外にもヘッドセットのずれ、ワイヤレスでないこと、コントローラーをブラインドで掴みづらいこと、視野にレースの布がかかった感じ、など、Meta Questに負けてるところがかなりあります。
が、PSVR1に比べれば、画質はすごく良くなってるし、配線は1本になって、外付けボックスも要らなくなりました。

昨年４月に注文した新型フェアレディZ、周囲の人には少しずつ納車が進んでいますが、自分のは未だ来ず。乗りたいなー、ってことで首都高で全開にしてみました。


まずは、手持ちの機材で最小限の投資で試してみることに。
Windows PC（グラボはGTX 1050Ti）で、アセットコルサが動くか？
Steamからアセットコルサをダウンロード購入。

アセットコルサで首都高を走るには、MODという追加ソフトが必要になります。これを使うには、Steamからアセットコルサを購入する必要があります。DMM版では動作しません。

とりあえずゲームは普通に動く（キーボードとトラックボールで操作してみた）ので、MODを追加します。使いたいのは首都高MODとカーMODの新型フェアレディZ。さらにいくつかのMODが必要となるのですが、突撃アセットコルサ、に設定の仕方が詳しく書かれています。MODの種類や場所も詳しく書かれているのでとても参考になります。
コントローラーは安価に済ませるためにPS用のコントローラーを購入。当初、PS4用のDual Shockを購入しようとしていましたが、PS5用のDual Senseが購入可能なのがわかったのでそちらを購入。

必要なMODを全て追加して、FHDで遊んでみたのが上の動画。
た、たのしい！

こうなると、ハンドルコントローラー欲しくなり。

この頃PS5は品薄で全く買える気配なし。Amazonで申し込んではあったのですが。
で、ハンドルコントローラー調べてみると、
有名なLogicoolのG923d


スラストマスター  T300 RS 


あたりが有名どころ。
だが、ダイレクト・ドライブ、というより実車感のあるタイプもあるらしい。
で、購入したのは
Fanatec Gran Turismo DD Pro premium bundleとClubSport Shifter SQ V 1.5


ハンコン台座はヤフオクで安いのを購入、設置にステー使ってみたり工夫してみたが、結局台座にドリルで穴開けるのが手っ取り早かった。台座の板に角度をつけるのにはステーを使用、この辺は動画の中で。

そうこうしているうちにPS5の購入権が回ってきたのでGT7つきを購入。

MetaQuset2持ってるので、これをPCに繋いで３Dで、とも思ったけど、グラフィックボードにかなりの投資が必要そう。PSVR2を検討することに。
Meta Quest2自分が買った時はOcculusで、価格も安かった。

グラボ買うなら消費電力の少ない（PCに搭載している電源が大きくないので）RTX4070Tiだけど、高い。
RTX 4070Ti

お目当てはもちろん、納車待ちの新型フェアレディZ、RZ34、各社カスタムパーツを発表。
まずは本家日産からカスタマイズド・エディション。昨年のカスタマイズド・プロトから若干の変更を経て、市販バージョンへ。完成車でなく、キットとして売られるようです、ホイール別で100万くらい、とのこと。ディーラーによっては予約受け付けているところもあるようです。



















































HKS

部品の供給不足から、なかなか製造・納車が進まないフェアレディZですが。
トヨタ・スープラと比較すると、サーキットでの性能などはスープラの方が上、と言う評価を下す自動車評論家が多いです。
が、かの評論家たちも、どっち買う ?問われると、新型フェアレディZを選ぶ人が少なくない。
（まだ帰るならGR MN-Yarisを選ぶ人が多そうですが）
個人的にはサーキットを走るわけでもなく、峠を攻めるわけでもないので、フェアレディZで全然良いのですが、スープラにあって、Zにないものが一つだけ（自分にとって、です）。

それは、現在乗っているCX -5(KF)にも装備されていて、重宝しているHUDです。

新型フェアレディZでは、メーターパネル内にナビゲーションも表示可能なので、
視線移動少なくナビも見られるのですが、
やはりHUDの視認性の良さは変え難い。

そこで納車前ではありますが、今回、NEOTOKYO HUD-2023を購入（自腹です）。
これをCX -5(KF)の純正HUDと比較してみました。


動画で実際に見ていただくとわかりますが、
HUDの見やすさはCX-5純正と遜色なく、
表示エリアが広いので、地図を大きく表示することも可能。
スマホとの接続もワイヤレスなので、電源コード一本（シガーソケットか、12V接続）です。

Click here

Ottocast U2-PLUSを使って新型ZでYouTubeを見たのが、前回の動画。今回は、この特別な機械を使わずにAndroidスマホでYouTubeを見る方法を試してみました。



AAADというソフトをAndroidスマホにインストール（Root化不要である、というのは味噌ですが、使用は自己責任で！）。ここにCarStreamやFelmata Autoなどをインストールして使います。

無料で使用可能ですが、無料だとインストールできるソフトは月に1本まで。有償版にアップグレードすると制限がなくなります。
新型Zでの結論は動画で！

ここからは普段のっているMazda CX-5でAAADを使用した感想。
まずCarStreamは使用可能で、動画再生も可能ですが、操作性がかなり悪い。
FelmataAutoだとタッチパネルで使える、という情報もあったのですが、CX-5（Mazda Connect)では動きませんでした（使い方がわかっていないだけかも。
AA mirror PLUSはマツコネでも動くよ、というので試してみましたが、動かせず。

そして以前お伝えしたOttocast U2-PLUSですが、CX-5(マツコネ）だと、やはりタッチパネルを受け付けなくなることがあります。


リモコン（３Dマウス）は確実に動作しますので、やはり持ってた方が便利。

似たような製品でCarLinKit V3ってのもありまして、これも試してみたいですが、そんなにいくつも買ってもなー。
↓　現在タイムセールで激安（2022.09.20 15:00現在）




で、さらに安く、というかたはアリエクでも入手できるようです。

自動車運転しながら動画を見てはいけません、違反ですし、そもそも危険です。
助手席の人が見たり、駐車場で待っている時に見ることはありますよね。個人的には動画だけど画像要らなくて音声だけ聞ければいい、ってのもありますね。
で、現在乗っているCX-5で試したところ、こいつはいけてました。


Ottocast U 2-PLUS
アンドロイド端末を内蔵している機会です。自腹購入です。
おそらくこいつのキモは、Apple CarPlayで接続することではないかと思います。誤作動がとても少ない。
Android Autoで接続していたらこうはいかない気がします。OSはAndroidなんですけどね。
CX-5のコマンダーを使うと、タッチパネルが反応しなくなったことがあったのですが、最近は再現されません。コマンダーで唯一できないのはYouTubeの再生ボタンを押す（再生する）ことです。早送りとか巻き戻しはできるんですが。CX-5はタッチパネルも付いているので画面上の再生ボタンを押せば問題なしです。（個人的には画面タッチすると指紋で汚れるので触りたくない・・・）
タッチパネルに対応していないナビには別売りのリモコンで対応できます。タッチパネルが反応しないことがあったから買っちゃったけど、不要だった・・・

で、新型フェアレディZではどう動作するのか、実車は納車されてないので、展示車でチェックじゃ。
あと、お安く購入する方法も動画で。

ディーラー向けの文書、とされるものによると、北米でのディーラーへのデリバリーが8月から始まるとのこと。2018-2020年の370Zの販売台数に応じて供給内容、台数が変わる模様。
北米向けのオプションカタログにはNISMOのホイールが。これは日本のカタログにはなかった。

以前書いたように、ベースグレードは他のグレードよりもお得な価格設定だと思う。特にこれから自分でカスタムしたい人にはベースグレードは最適で、シート、足回りなどを変更するなら、ベストな選択と思う。
が、その際に、一つ後から変更しがたいところがあるのに気づいた、というかご指摘いただきました。

大半の人にはどうでもいい話で、むしろゴルフバッグが積めるのか？の方が重要でしょう。
ゴルフバッグの場合、この記事によると、
「横幅はあるのですが深さがあまりないので小さめのセルフバッグならひとつ、座席の後ろにも少しスペースがあるので小さめのキャディバッグであればもう1セット積めるかどうかというところでしょう。」tとのこと。

肝心のロードバイクが摘めるのか？ですが。
以前調べたところ、Z34（現行型Z)の荷室にロードバイク（前輪・後輪外し）を積んでいる画像はありました。カーゴ周りの基本骨格はRZ34も同様なので搭載できるのではないか？と推測したものの、リアハッチの形状が変わっているし、底の深さも変わっている可能性があります。（おそらく幅・奥行きはほぼ皮rないと思われる）

で、実際に積んだ動画がこちら。結果は？

新型フェアレディZの価格情報がリーク。
各グレードの装備などもわかってきたので、現時点での情報をまとめてみた。

この二つは、オペレーターサービスを利用する、という点で共通の機能部分があるな、と思ったので、両者の共通点、利点などを比較してみました。代表として、トヨタ・コネクテッドサービスと東京海上ドライブエージェントパーソナルを挙げてみました。
青字が筆者の考え、感想です。

共通するのはオペレーターサービス（呼び方は各社異なりますが、SOSコールみたいなもの）。事故時や緊急時の通報サービス。
コネクテッドカー・サービスは、どちらかというと自動車運転の快適性を増す方向。
ドラレコつき自動車保険は事故時の対応をスムースにする方向。

コネクテッドカー・サービスがドライブレコーダーと連携すれば最強な気がしますが、現在のところそのようなサービス提供はなさそうです。

自分は数ヶ月以内に自動車買い替え予定で、日産ユーザーになる予定。ニッサン・コネクトサービスも見てみましたが、内容的にはトヨタと似たもの。車種ごとに金額が違います。特にプロパイロット２装備車は利用必須で年間25520円。

自分の場合はプロパイロット関係ないので、スタンダープラン＋で、年額7920円。
内容はドアtoドア ナビ、OTA地図自動更新、最速ルート探索、スマートデバイス連携、、オペレータサービス、SOSコール、リモート機能（ロックなど）、パワースイッチON通知機能。おそらく乗る前エアコンはつかなそう、残念。

結論としては、現時点では自分はドラレコ連動自動車保険を選びました。（あるいはどちらも選ばず、単体のドラレコをつける）理由は後述。もともと１カメラ型でしたが今回２カメラ型に変更。

では、それぞれを見ていきます。

コネクテッド・カーサービスでできること。
トヨタ・コネクテッドサービスの場合。

スマホアプリでクルマが便利に
離れた場所から車の状態を確認したり、キーロックやエアコンを操作したりできる。
便利だと思うけど、個人的にはなくてもいい。

いつも最新情報のカーナビ
常に最新の地図、施設・店舗情報、リアルタイムの交通状況を反映したルート案内。車内Wifi。
車内Wi-Fiはあれば便利だけど、スマホのテザリングで十分かな。

24時間の有人対応で安心・安全をサポート
事故や急病、煽り運転被害時に、消防や警察に緊急通報するヘルプネット、警告灯点灯時にオペレーターに状態確認できるeケア
ここがドラレコ保険と共通の部分。ドラレコと連動するものではないので事故後の対応などはドラレコ保険が有利。一方eケアはドラレコ保険ではカバーされない（保険内容的にはカバーされる場合もありますが）

金額は？
母が乗っているカローラスポーツの場合。T-Connectスタンダード、とエントリーが選択可能。対応ナビをつけていれば新車購入から5年間無料。６年めから月額330円（オペレーターサービス）。
父が乗っているクラウンだと、T-Connect for CROWN。新車購入から3年間無料、以後年間17315円。

ドラレコ保険でできること。
東京海上ドライブエージェントパーソナルの場合
赤字は１カメラ型（パイオニア製）と　２カメラ型（デンソー製）の違う部分です。
２カメラ型では顔認証機能が装備されていて、運転者が識別されます。（機能をオフすることも可能）
また、２カメラ型ではリアカメラを追加可能（買取）
自分は１カメラ型から２カメラ型に変更しました。メリットは車内撮影がされること、リアカメラを追加できること（車両入れ替え時に追加予定、現在はもう一台持っているドラレコをリア用に使っています。）、駐車中監視機能（ただし30分・・・）でしょうか。

高度な事故対応サービス


２カメラ型に交換した理由の一つなのですが、30分だとちょっと短すぎますね。筐体が１カメラ型より大きく重いのでバッテリーが大型化されて長時間待機できるのかと思いましたが、ちょっと残念。

事故防止支援サービス
危険地点接近警告(前方1カメラ型のみ)
片寄り警告&前方車両接近警告(両端末共通)
わき見警告(2カメラ⼀体型のみ)
ここまでは、市販のドラレコにも装備されていることが多いと思います。
SOS発信機能(両端末*9共通)
これがもう一つの月額料金を払う価値がある部分。体調の急変や他車から危険な運転行為を受ける等のトラブル発生時に、ボタンを3秒以内に4回以上押すことでオペレーターにつながり、適切なアドバイスを受けることができます。

安全運転診断サービス
レポート来ますが、急ハンドルがたまに、くらいです、自分の場合。
ご家族による見守り機能
専用Webサイトで、家族や親族等、任意の方を見守り者に設定することができます。見守り者はあらかじめ設定した通知内容について、メールで連絡を受けることができます。（事故時の通知、駐車中衝撃検知の通知、日ごとの危険挙動集計の通知）
身内に運転が心配な高齢者などがいる場合には役立つかもしれません。


＜結論＞
オペレーター・サービス（SOSコール、事故時、急病時、煽り運転遭遇時など）を主目的として考えた場合、どちらも機能的には大きく変わりないが、画像を自動で転送してくれるドラレコ自動車保険のメリットは大きいと考える。例えば、煽り運転を食らって、その後ドラレコ奪われたり（これだけドラレコの映像で煽り運転逮捕者が出ているのが報道されていれば、犯人はドラレコを奪って逃げる可能性は十分ある）しても、すでにデーターが保険会社に転送されている（かもしれない、というのも事故検知の時には自動で画像転送される、とあるが、緊急通報時に画像転送される、とは書いてない・・・・）。また、事故時には保険会社の事故状況再現システムに画像を送るので、責任配分もある程度明確になろう。
コネクテッドカー・サービスがドラレコと連動するようになれば、立場は逆転する可能性がある。なぜなら、特にトヨタは新車購入時から3−５年無料で利用できるので、これにドラレコ連動（と事故状況再現システム）が加われば最強。事故対応に加えて、快適性も手に入る。これからトヨタ車を買う場合には、無料で使用できる期間はT-Connectと市販のドラレコを使う選択はありだろう。他社の場合、費用対効果で考えることになる。自分は快適性はそこまで重視しないので、有償サービスとしてのコネクテッドカー・サービスは今のところ利用の予定はない。
SOSコールなんて、スマホで警察か救急に電話すればいいじゃん、という考えはもちろんあり、で、その場合には市販のドラレコをつければ良い。

テレビしか見ない人と新聞も読む人。
かつてはこの違いだったのが、
今は、ブログ(とかの文字情報)読む人と、動画しか見ない人、
に置き換わったのかなあ、と思います。
文字が読める、でなくて、文章が理解できる、という意味です。

炎上するかなあ？と予測してあげたこの動画。

本人としては本当に命の危機を感じるくらいの場面なんですが。

免許返納お願いします。 #Shorts https://youtube.com/shorts/sgk9ViqG1iM?feature=share

コメントの90%はやはり予想通り、自転車、邪魔。
自転車は歩道か路側帯走れ。
俺の運転の邪魔になるから走るんじゃねー、
自転車もバックミラーつけろ！(varia raderつけてます。)
別の動画で40km/h制限の道なんだから邪魔(40km/hで走ってるんですが…)
っていうご意見。

残りの10%は、自動車が減速して安全に追い越すべき、
なんで投稿者が批判されなきゃいけないの？
など。

予測通りなので仕方ありませんが、世の中の自動車運転手の大半はこのレベルということは確認できました。

ロードバイク乗りの方々、皆様ご安全に。

確認できたのは、多くの自動車運転免許保有者は弱者優先の法則を理解できないということ。(自動車よりも自転車、自転車よりも歩行者、の安全を意識しなさい、ということ。)
これがわからない人たちは、一寸先は闇、の意味もわからないんだろーなー。
予測ができる能力が欠落していたり、他者を危険に晒す可能性を予見できないんでしょうね、残念ながら。

理論的思考ができないレベルの人に凶器(運転免許証)は渡さないほうが良いと思いました、自動車たくさん売るためには仕方ないんでしょうけど。自動運転専用免許にしたほうがいいですね。

ブログを読んで理解できる方で、この動画の自転車が悪い、と思える方はぜひご意見ください。あ、まずご自分で自転車乗ってみてくださいね、どんなに怖いかわかるので。

僕は自動車も好きですよ。このケースなら減速します、普通に。事故なんかおこしたくないし、まして他人を傷つけたくないので。

簡単にZ432Rをおさらい？しておくと、
S30Zの高性能バージョン、Z432（S20というGT-Rと同じエンジンを積んだバージョン）のレース用にごく少数（30−50台と言われている）生産され、現存数は10台前後？

その特徴は徹底した軽量化。
鋼板は通常よりも０.２mm薄いものが使用され、サイド、リアウィンドウはアクリル製。
エアコンどころか、ヒーターも装備されず、もちろんオーディオもなし。
３連メーターのうちの、走行に関係ない時計は省略。
４点式シートベルトを前提として、センタートンネル上に配置されたイグニッション。

今回東京オートサロンで発表された、新型フェアレディZ カスタマイズド・プロト、はこのZ432Rをオマージュして作られています。



オレンジのボディーカラーと、ブラックに塗られたボンネット・バルジ。

フロントバンパーはノーマルから大きく形状変更され、シルバーの金属バンパーは装備されないものの、上下を２分割。開口部も長方形から台形に変更して、安定感を演出。

ブラックのサイドストライプとFairlady Zのロゴ。

大型化され、後面をブラックに塗られたリアスポイラー。

縦二本だしのZ432Rのマフラーをモチーフとしたマフラーテールのデザイン。

市場の反応を見て発売を検討とのことですが、果たして、パーツとして販売されるのか、コンプリートカーとして販売されるのか、それともこれはNISMOバージョンとなるのか。
楽しみですね。

詳細は動画で。

ホンダ・フリード・プラス・クロスターのヘッドライトは、LED、しかもLEDアクティブコーナリングライトまでついているのに、何故かハイビームはハロゲン・・・
マツダCX-5のアダプティブヘッドライトを体験して比較してしまうと、フリード、昭和感に溢れている。

で、フリードのハイビームを中華LED化してみました。

ネットで色々調べてみると、HB3/4 バルブ交換でハイビームのみをLED化する場合良い点は、色あいと明るさの他にもあり。
ハイビームだと、常時使用するわけではないので、中華LEDライトが発生するノイズがFMラジオに及ぼす影響が少ない。
ハイビームだとほぼ光軸調整が不要。
ハイビームは常時点灯でないので、LEDライトの冷却系に優しい。
ライト全体をLED化するなら、純正品を使うのが良さそうです。

で、今回の作業はハロゲンバルブを外して中華バルブを差し込んで回して、コネクターはめて、ハーネスをタイラップで固定、という割と簡単な作業。で、結果はなかなか満足。
寿命はまだ不明ですが、３年保証（交換してもらえるのは1回のみ）なのでこの価格なら良いのでは。

現時点でスクープ写真も含めて実物の色が見られるのは５色。
残りの4色は想像ですが。
国内発表は12月。販売は来春。
ローンチエディションのイカズチ・イエロー、カッコいいけど、目立ちすぎるな。
国内は青藍ブルーでローンチエディション出してくれないかしら。

8/27にいよいよ公開されますね、新型Z。
再びスクープ映像が。



現時点でわかっている内容から、自分にニーズにあったグレードはどれか？
考えてみました。

まず、ぶっ飛ばして走るわけでもないし、サーキットにも行かないし、通勤車なので、ブレンボのブレーキとかぶっといタイヤとかいりません。なのでバージョンSは除外。
でもMTがいい。マツダでロードスター試乗したらすっかりMT派に。
現在のZ34のグレード展開からするとバージョンTはATのみなので、選択肢から外れる。
ベースグレードかバージョンSTという両極端の選択肢に。
BOSEのサウンドシステムとかいりません、スポーツカーに高性能オーディオは不要。
あとはベースグレードにどこまで快適装備を追加できるかかなー。
360度アラウンドモニターかブラインドスポットモニター、シートヒーター、ステアリングヒーター、アダプティブ・ライトコントロールあたりは、現在のCX-5で快適さが身に染みてしまったので欲しいなあ。
そもそもラゲッジに、前後輪外したロードバイクが１台積めなければ買うことないが。