自転車

ドローン HOVER2は自転車用ドローンとして活用できるのか?

先日、自分が走って自動追走させたドローン、HOVER2。
いよいよロードバイクで試してみることに。
ドローン用に10Lのバックパック導入したので、背中に背負ってGO。



追尾、というかカメラはきちんとターゲットを追っているのだが、ドローンはホバリングしたまま。
うまくいかないので、自分が走って試してみたが、やはりホバリング。前回はうまくいったのになぜ?
電線が近くにあったからかな?

おおかわ、にワッフルを食べに。そしたら売り切れ。もう一軒のおおかわに。

そのまま今度は酪農の里にソフトクリームを食べに。食べてばかり。
さらにHeguri Hubへ。
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うまい、パワーあっぷしてる。
ワイン、いいの入りましたよ、とSetogawaさんに勧められて欲しかったけど、担いで帰るのはちょっと。また車で来たときに買おう。

電柱の影響のない駐車場に移動して再度Hover2テイク・オフ。んー、うまくいかん、ちょっと追う素振りは見せるんだけど。

HOVER2 マニュアルからの覚書

マニュアル英語と中国語なので覚書

1 Hover 2

1.2 ドローンのインジケーターライト

電源ボタン2秒押しでHOVER 2は起動。3つのライトが点灯する。
パワーライト、ステータス・インジケーター・ライト、テール・インジケーター・ライト
電源オンで
パワーライトは白点灯
飛行中
テールライトは赤点灯

ステータス・インジケーター・ライト
正常時
 赤・黄・緑の点滅切り替え システム・セルフテスト中
 ゆっくり赤点滅      セルフタイマー撮影準備完了
 はやい赤点滅        録画中/セルフタイマー撮影1秒前
 消灯           デバイス接続完了/リセット完了/写真撮影
 ゆっくり青点滅      ファームウェア更新中/リセット中
異常時
 黄色点灯         デバイス未接続
 ゆっくり黄色点滅     電池残量低下
 はやい黄色点滅      電池残量ほぼなし
 赤点灯          エラー

1.3 ジンバルとカメラ
 カメラストレージ
  ドローンの内臓メモリは3GB、micro SDカートスロットあり。SDカード(別売)が入っていると
  記録はそちらが優先される

1.5 インテリジェント・バッテリー
 充電
  充電中はバッテリーのレベル・インジケーター・ライトが点滅して現在のバッテリーの充電レベルを 
  示す。全てのインジケーターが消灯すると充電完了。

2 リモートコントローラー

 2.1 パームパイロット
 充電には専用充電器とType-Cケーブルを使用すること。
 
 ボタンの特徴
   パワーボタン2秒押しで電源オン・オフ。短く押すとロック(全てのボタンを効かなくする)、再度  
   押すとロック解除。
   ホーム・ボタン 短く押すとホームページに戻る
   カスタムボタン オムニ・フォロー・モードとトラック・ショット・モードのみで使用
    短く押すとサブ・モードに切り替わり、長おしでサブ・モードのカスタマイズ
   リターン・トゥ・ホーム(RTH)ボタン 短く押すとRTHを起動、再度押すとキャンセル
   緊急停止ボタン(STOP)
    1)短く押すとその場所でホバリング
    2)長く押すと地面に着陸
    3)オムニ・フォロー・モードとトラックショット・モードではモード終了
   高度コントロールダイアル
    1)2秒上へ長押しでテイクオフ
    2)テイクオフ後は高度変更
    3)下へ長押しし続けると着陸
 3.2 テイク・オフ、着陸、帰投
 着陸
  高度コントロールホイールを下に押し続けるか、STOPボタンを押し続ける
  バッテリーが減少すると自動的に着陸する その間も安全な場所に操縦することは可能
 帰投(RTH)
  リターン・ボタンを押すと始動、再度押すとキャンセル 
  パーム・パイロット使用時はホームポイントはパームパイロットの場所に固定される 
  a)高度が2.5m以上ならその高度を維持
  b)高度が2.5m以下なら高度2.5mへ

 3.3 フライト・モード
  マニュアル・モードに加えて
  オムニ・フォロー・モード ターゲットと一定の距離を保って録画する(動作中もドローンの
   コントロールは可能)
  トラック・ショット・モード あらかじめ設定された経路をたどり録画する

   使用方法
    a. テイク・オフ後、カメラをターゲットに向ける
    b. オムニ・フォロー/トラック モードを選択、ドローンは自動的にターゲットをマークする
    c. 選択するターゲットをクリック、ドローンはターゲットをロック
    d. オムニ・フォロー/トラック のサブ・モードを選んで、スタートを押す。ドローンは
      ミッションを開始
    e. STOPボタンで中止、ドローンはその場でホバリング

4 その他
 
 4.1 ファームウェア・アップデート
   PCでZERO ZEROのウェブサイトからFlyKitをダウンロードして実行
   (本体のファームウェアはスマホソフトからもアップデート可能)

今のところパーム・パイロットからはオムニ・フォロー/トラック モードはうまく動作してないな。
スマホソフトの方では動作するの確認した。

HOVER 2 自転車乗りに最適なドローンになれるのか?

3年近く前に(2018)にクラウド・ファンディングでプレッジしたが全然届かず、半ば諦め気味だったのですが(KICK STARTERのサイトでもクレーム続出だった)、クレーム受付け、みたいなところを書いてくれるている人がいて、そこに書き込んだら、1ヶ月くらいして突如メール。「お前の注文、シースルーの機体なんだけど、黒ならすぐ送れるよ」みたいな。一緒に注文したリモコンとか予備のプロベラも忘れないでね、と返信したら、まもなく送られてきました。
個人的には初ドローン。
法規制とかどうなっているのかわからんのでググった。
で、HOVER 2は400gあって、200gを超えているのだが、結局のところどっちでも飛ばせる場所はそう変わらなそう、田舎なら。南房総で飛ばしちゃダメな場所は、自衛隊基地周辺のみw。人口密集地帯ないからw でも人や建物、自動車などに危害を与えない場所でないと。
ちょっと国交省の文面が理解できないとこがあって、Masaさんに聞いて解決。
で、ファースト・フライトに挑んだわけですが。
基本、姿勢は勝手に制御してくれるので操縦は簡単。
上昇レバーを2秒押せばテイク・オフ。下降2秒でランディング。
が、他の方向に動かない。
んー、わからん。やめてしまおうとしたら、ぽろっと何か赤いのが落ちた。
なんとジンバルの保護具で、ちゃんとみたら飛ばす前に外せ、って書いてある。
なんかリモコンに、ジンバルがオーバロードだ、って表示が出てると思ったら。

で、場所変えて飛ばしたら今度はちゃんとコントロールできました。
が、肝心の自動追尾がうまくいかん。リモコン見ると目標(自分)は画像で補足してるようなのだが、追尾しない。使い方が違うのか?複数の人が映ったら、複数の人にマークが出てたから、目標を設定する方法がなんかあるのか?何せ、ダウンロード・マニュアルも文字ばかりのやつで、読むのめんどくさがったのがいけなかった。ファーム・ウェア更新して、マニュアルちゃんと読んで再チャレンジ予定。



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新型デュラエースR9200出たけどあえて新型アルテグラR8100にフォーカスします、だってデュラ買えないよ、高すぎて。

新型デュラエース発表となりました。
パワメなしのセット価格で45万円超。パワメつくとプラス10万円。
まあ、普通の経済力では買えません、もちろん僕も買えませんw
ドグマFの完成車は181万円らしい・・・
なので自分の次期TTバイクのコンポは新型アルテグラを採用することになると思います。
アルテグラでも27万円くらいするし。パワメつけるとやはりプラス10万円。

まず新型のシマノのパワーメーターは、ベクトル測定機能つきます。パイオニアのパワメ部門を吸収した甲斐があったってもんだw

次にデュラエースとアルテグラの違いで気になったのがブレーキ・キャリパー。
デュラはワンピース鍛造。アルテグラはツーピース。価格は倍だけど価格差は前後で1.8万くらいかな。ここだけデュラにしたい。

TT用なので、デュアル・コントロールレバーはどんな風に変わったのかな?どれどれ・・・
なんと9100シリーズ続投。しかもアダプターかまして有線接続。これは、残念すぎる・・・
シマノさん今からでもTT用のデュアルコントロールレバー出してよ。





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スルー・アクスルのメンテナンスとCateye VOLTのブラケット・スペーサーの交換

ロードバイク、自動車に積むときに前輪は外すんですが
後輪は滅多に外さない。
最近はレースも軒並み中止で、飛行機輪行もしないので
ますます外さない。

そしたら、後輪のスルー・アクスル錆びて固着しました。
自分で外すこともできず、ショップで外したもらった。

で、しばらくしたら、また固着。今回は自分で外せたので
錆び取りとメンテナンス。




Cateye VOLT400がガタガタする、というので
手元にあったブラケット・スペーサー交換したものの・・・


新型アルテグラDi2

BIKESDIRECT.COMにフライング掲載されていて、スペックも出てます。
DURA ACEのリーク情報とほぼ一致。

配線の内容からセミワイヤレス、トップ11Tからマイクロスプラインの採用は見送り>HG規格のホイールが使える(フリーボディの交換の必要性は?)。

DURA ACEのスクープ写真の、チェーンリングはすごく無骨、というか素朴でしたが、
あれはやはり製品ではないようですね。
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これは、流石にシンプルすぎるかなー、初代のO -Symmetricみたい。

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短距離個人タイムトライアルとトロッフェ・バラッキのための戦略

昨年は中止になってしまいましたが、今年は開催となりました。ワクチン接種済み、感染対策ばっちりして参加予定の第5回みやじぃ杯。
個人タイムトライアルとトロッフェ・バラッキに参加します。
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で、戦略を立てる。
まずは個人TT。1周3kmのコース。
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スタート地点から時計回りで、右折して上側(土手側)の道に登り、折り返しで右折、
下って下側(川側)も道へ、そのままゴール地点まで
距離が短いがほぼ180°ターンが2回加わるので、ここのコーナリング、再加速がかなり重要。
ロードバイクにDHバーの方が速い可能性はあるが、TTerとしてはやはりTTバイクでw

2019のタイムは4分22秒。50代ではトップ、2位と8秒差。全体では5位、1位と8秒差。

2019に立てた戦略では
Time 00:04:22
Avg. Speed 43.7 km/h
Avg. Power 348.71 w
Normalized Power 349.88 w

ほぼ戦略通りに走ってたということか。
で、現在の体力レベルと風向予想も考慮して、再度Best Bike Splitでプランを作成。

まずはベースデータとして、WKO5で過去90日での4分20秒の最高出力を算出。(StravaとかGarmin Connetとかでもできると思います。もちろんGolden Cheetahでもできます)

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PDカーブとMMPカーブのどちらを使うか、ですが、最後は根性がきく、と信じて、思い切り乖離していなければ高い方を採用します、今回はMMPカーブの方。なので前回同様 350W。

これでBest Bike Splitで当日の風向・風速などを加味すると4分30秒。

あとは前回のデータから詰められるところがないか検討、これは細かいので動画で。

次にトロッフェ・バラッキ。自分が先頭固定なので、基本的には自分が出せる最大パワーで引き切ることになる(後続がきれない限り)距離は2周、6km。前回は後続が切れた(別チームが間に入ってしまtた)ため、タイムロスしているが、記録は9分33秒。
2019のデータでは後続切れる前までの平均出力は折り返し3回を入れて平均250W、巡行300Wちょい。
もう一度試走してみて決めるが今なら平均300Wでも切れないはず。
ここは試してみるしかない。
やってみた。

TOKYO2020オリンピック 個人タイムトライアル Cycling Road Indivisual Time Trial

富士スピードウェイで観戦してきました。
第3ヒートからはコース脇に観客入れてくれて、
アマチュアとは桁違いの速度を見られた。富士のホームストレート、60km/hくらい出てるんでないだろか?
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Rogricとvan Aertの使っているホイールのはどこのメーカー?知ってる方教えてください。

新型TREK Speed Concept オリンピックカラー(First Light)!

TOKYO 2020 Olympic ROAD Individual Time Trial見てきました!
午前中は客席ガラガラ。1/4も入ってなかったんじゃないかな?
午後の部になって一気に観客増えたけど、それでも3/4も埋まってない感じ。
ただ、最終ヒートになって、コース脇での観戦が開放されたら、そこはぎゅうぎゅう。
端っこの方の混雑してないところで見てました。

本題は新型 スピードコンセプト。以前スクープされていて、真新しい情報はなし。
このFirst Light、日の出っていう意味で日本をイメージしたカラー、なかなか綺麗だし、レースでもバイク見つけやすい。ただし、高いw。

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VeloSenseのエアロセンサー

2021ツール・ド・フランスでJUMBO-VISMAが使用していた、これ。
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いかにも空気抵抗を測るセンサー。
その正体をCYCLING TIPSが解き明かしてくれました。

このセンサーはVELOSENSE社のもので、VENTOS CYCLING Sensor。
元はF1レース用のセンサーだそうで、風速だけでなく、ヨー角(風向)も測定できるとのこと!
そして、コースを試走してGPSを活用して風向・風速のマッピングも可能。もちろんCdAも測定可能、現在のところリアルタイムだと45秒の測定が推奨されているが、15秒を目指しているとのこと。

そしてここからが肝、なのですが、もう一つのセンサー、Zenith Body Position Sensor。
頭と胸の位置を測定、最適化したポジションとの違いを表示、ポジションとシッティング・ダンシングを記録。

この二つを組み合わせて運用し、試走データから最適なポジション、ダンシングすべきセクションなどを割り出すことに取り組んでいる模様。

これは面白いなー。このポジションの指示も、試走のデータにさらにリアルタイムの風向・風速が加味されるようになったらすごいな。
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現在自分が使用しているNOTIOは、ヨー角は測れない。もちろんポジションも測れない。がリアルタイムにCdA算出してくれて面白いです。サンプリングタイムはわからんが。

Heguri Hub 南房総のランチ サイクリング・ハイキングの拠点に!

いつもお世話になっている平群クラブハウス、Heguri Hubとしてスタートしました。
第一弾はDELI&CAFE。
オープン2日目、混雑避けて午後にお邪魔してきました。


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今回は昼食後に伺ったので、テイクアウトして夜のつまみに。
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こんな感じで3種選べます。僕太刀のセレクションは動画で。
Team RINPAPAの皆さんがちょうどランチ、美味しそうでしたよ。

Heguri HubのHPはこちら


TREK Speed Concept 2022 新ショット S-WORKS SHIV TT Discとの比較

女子レースやツール・ド・フランスでも使われている新型Speed Concept (Gen.3)。
新ショットが入ってきたので、これをつまみに、S-WORKS SHIV TT Discとも比較してみました。

写真からの情報なので正確ではないですが

・基本形状はよく似ている
・SHIV TTのシートステイは結構ねているとのことでアジア人の身長だとポジション出すのに苦労するらしい
・シートステイの形状も似ているが、SHIVの方が水平部が長い?
・トップチューブはSHIVは薄く、スピコンはボリューミー
・ヘッド形状はともにノーマル、旧(Gen.1,2)スピコンはヒンジ形状だった
・スピコンはモノステーをやめた>サードパーティーから色々出ているDHバーに対応するためか
・フロントタイヤとシートチューブの隙間(クリアランス)はスピコンでは狭いが、SHIVは広め
 >最近のトレンドは広め、このほうが人体まで含めた整流効果が高いらしいが、果たして?

あとJumbo -VIsmaのバイクについてた、空気抵抗センサー?も見たことない形のやつで興味深い。


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Elite V -Arion 3本ローラーのベルト切れ 修理してみた ついでに錆び取り

もう10年以上使ってるl Elite V-Arion。負荷をかけられる3本ローラー。
とうとうベルトが切れました。
サビもすごいので、ベルト交換ついでにサビ落としもしたい。

取り寄せたベルトはこれ。

錆び取りに使ったのは、
スクレーパーと、ドリルにつけるワイヤーブラシ、自転車用錆おとし。
全て100均(ダイソー)製。
どれもなかなか有用、動画見てみて。

で、件のベルトですが、元々っついていたものよりも68cmも短い、
まじか?どうみてもつかないんじゃね?と思いましたが果たして?



足で前週引き伸ばしたらだいぶ伸びたけど、まだだいぶきついぞ。
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Pioneer CyclosphereからSHIMANO CONNECT Labへのデータ移行 Garmin EdgeからWiFi経由でSHIMANO CONNECT Labへデータを送るには?

2021.06.30 SHIMANO CONNECT Labが公開されました。
同時にPioneer CyclosphereからCONNECT Labへのデータ移行も開始。
このデータ移行ができるのは2021.09.30までですのでさっさとやっちゃいましょう。
サイトの混雑具合にもよると思いますが、自分の場合はポチッとしたら数十秒で移行完了してました。

今回のSHIMANOへの移行の要点

1.CONNECT Labでもフォースなどペダリングデータは継承される
>ということはSHIMANOの次期型パワーメーターもおそらくパイオニアの技術が反映されるはず

2.Cyclosphereが終了した6/18から6/30までの、CA600に溜まったデータは、設定が完了すればWiFiでCONNECT Labにアップロードされる。

3.Garmin Edgeなどの他社製品からのデータアップロードはPCとの優先接続
結構CA600からGarmin Edgeに乗り換えた人も多そう。でもWiFiでデータアップロードできないと不便ですよね。
考えうる解決策は二つ

1)Garmin Connectに乗り換える
WiFiで自動アップロードされます。過去のCyclosphereのデータはどうするか。まずはSHIMANO CONNECT Labに登録・移行してアクティビティ・リストからまとめてFITにしてダウンロード(動画にあり)、それをまとめてGarmin Connectにアップロード。

2)StravaやTraining Peaksと、Garmin Connect、SHIMANO CONNECT Labを両方リンクさせる。
実際に試してないので誰かやってみて。Gamin ConnectとSHIMANO CONNECT Labは直接リンクできないので、StravaかTraining PeaksとGamin Connect, SHIMANO CONNECT Labの両方をリンクさせる。これでGarmin Edge>Wifi>Garmin Connect>StravaかTraining Peaks>SHIMANO CONNECT Labとデータが転送されないかね?
自分は今までもデータはTrainig Peaks,StravaにもGarmin,Pioneerからリンクしてました。CyclosphereにはPioneerのデータしかアップしてなかったので、先の提案がうまくいくかは分かりません。誰かやってうまくいったら教えてください。(自分はSHIMANO CONNECT Labにデータを全て集約するつもりがありません)






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Garmin Edge 格安入手法! 期間限定 Pioneer CA-600からの乗り換えにも!

PioneerのCyclosphereが終了して、サイコン買い替えようかな、という人が周りにちらほら。
良いタイミングでキャンペーンやってます!
実質Edge530が34501円!
僕の知り合いはDMください。いいことあるかも。


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Strava セグメント 89HongouClimb 山田の登り

千葉国体コース(一部改編)で練習していることが多いのですが。
ここのところStravaセグメントでいうところの89HongouClimb、僕らの中では山田の登り。
今まではほとんど負けなかったのが、最近連敗。
そろそろ巻き返さないと。
あ、Stravaの記録的には自分より全然速い人は山ほどいますよ。



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サイクルジャンボリー 袖ヶ浦 2021 その2 レディース・グランプリ 3時間エンデューロ

その1からの続き。
僕の成績がメンバーの割に良かったのには一つ理由がありまして。
某社のタイヤ、ドライ性能は相当良いようなのですが、ウェット性能がやばかった模様。
レース中に、グリップしないの?って聞いちゃったくらい。普段超速い人がヨレヨレに。

その2、はレディース・グランプリ、3時間エンデューロ、表彰式です。
レディース・グランプリは米田さんの独走が見どころ。2位争いはスプリント。

3時間エンデューロ、今回女子はすごかった。
先頭集団は3ヒートレースの猛者が揃っているので、通常のエンデューロレースよりもペース速い。そこに、篠さん(オープン参加で計測チップなし)、沙弥さん、春湖さんの三人が。

そして篠さん、最後まで先頭集団で行っちゃったw
しょっとこさんが近く走ってたので、中切れ埋めるサポートしたりしてたのかな?と思ったら、全然していないそうで。ますます驚き!どんだけ速いんだ。登りだけじゃないのね。
(篠さんの走りはその1、の方の動画に映ってます)

さて、肝心の内房レーシングの走りは?




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サイクルジャンボリー 袖ヶ浦 その1 3ヒートレース・3時間エンデューロ

エントリーした時は、全日本選手権の裏番組だから、楽しく走れると思ってた、サイクルジャンボリー 袖ヶ浦。
全日本選手権が延期になったら、全日本から選手がたくさん流れてきて、場違い感満点w
なので、安全に完走を目指すことに。
が、当日は朝から雨。しかもレース会場だけ雨、という。誰だ雨男(女)は。
今回僕のレースは3ヒートレース。タイムトライアル・クリテリウム・エンデューロと、3レースを1日で走り、総合順位を競うレース。
一番得意なタイムトライアルが一番ダメな成績でしたが、無難にまとめて総合成績はこのメンバー考えれば上々でした。




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路上でのパンク修理(クリンチャー)。チューブレス・レディでの備えは?

久々にパンクして、路上でパンク修理しました。クリンチャーだったのでパッチ貼って修理(スペアチューブ持ってなかった、パッチとポンプ持っててよかった。TTバイクだったのでツール缶持っておらず)。
動画は初心者向けにコツを伝える内容です。チューブレス用のパンクキットについても触れてます。
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普段持っているポンプはこれ(動画内のものはディスコン)


パッチはこれ


で、チューブレス・レディのパンクに備えて持っているのは
まずはこれ


次にこれ。タイヤの外からさして穴をふさぐキット。ただ、穴が小さいと押し込めない。あとシーラントはスタンズ使ってないとだめ。


で、小さい穴用にはこれ、

 Tappabuco

最近教えてもらった。



Tappabuccoのツールがあれば、スタンズのはパッチだけ持ってればOKらしい。
幸いどちらも今のところ出番なしです。



新型デュラエースR9200を2分でまとめてみた!

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Bike Radorがスクープした、新型デュラエース。
ロゴが隠してあるものの、デュラエースであることは間違いなさそう。
チェーンリングは他社あるいはプロトタイプかもしれません。
(クランクも製品版とは異なる?という話も。パワーメーターの電池ボックスの位置がちょっと不自然な気も。なんかぶつけてこわれそうw)
まだ謎だらけではありますが、まとめてみました。


TREK 新型Speed Concept !

7年ぶりのモデルチェンジ。
僕のは初代(Gen.1)で、もう補修部品も手に入らないので、流石に新調するしかないか。
12速のDi2アルテグラが出てからかなー。
UCI規定が変わって、もっと大きな変化を期待してたけど、かなりオーソドックスな印象。
このシート・ステー、以前に見たことがある気がするけど、どこのバイクだっけ?教えてください。

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加須TTで惨敗だったのでモチベ上げのための動画作成、過去の好成績、2018TdO!

加須TT惨敗、しばらくレースもなく、モチベーションだだ下り。
朝せっかく早起きしたけど、雨降り出した。
よし、ローラー、とかZWIFTじゃなくて、
さあ、二度寝。
この心構えではどんどん遅くなるし、腹の出具合もさらに悪化するので、
自分のモチベーションを上げるべく、過去の良い成績動画を作ってみた。
あちこちから切り抜きさせていただいてます。
初めて出場した、ツール・ド・おきなわ
この年のレースは成績パッとせず、ここで頑張ろう、と決めて望んだレース。
自分の強みを生かして勝つ戦略がうまくはまったケースでした。
(手の内見せちゃったので、翌年はきっちり潰されて泣かず飛ばすw)
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NOTIO 空気抵抗を測る! ノシオ、って読むらしいよ

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NOTIOっていうAerometerを導入。
これまでもIsaac Newtonシリーズとか AeroPodという同じコンセプトの計測機ありました。両方買いましたw

AeroPodはクラファンで導入したんだけど、スピードケーデンスセンサーとの相性が悪くて使えず。あと、初期設定が結構めんどくさい。LEDの色と点滅で今何やってるか、を判断しないといけないので、マニュアルと睨めっこになる(スマホに読み込んで使ってた)

NOTIOはiPhone(iPad)と連携することで、初期設定を圧倒的に楽にした。逆にiPhone持ってないと初期設定できない。初期設定すんでしまえば、GarminがあればOK(他のメーカーのメーターには対応していない)。他に必要なものはDFPM(普通のパワーメーターね、Direct Force Power Meterです)、スピードセンサー。

で、リアルタイムにCdA(空気抵抗=空気抵抗係数X前面投影面積0を測れます。エアロフォームの改善や、機材の空力特性の推定に使えます。



追加:Youtubeで有益な情報いただきました。一部のスピード・ケーデンスセンサーはペアリングはできるものの、データの受信に途切れが生じるために、aero testがうまく行かないことがあるようです。対策は別のスピードセンサー(ケーデンスはなくて良い)を使うこと。たいさんさん、ありがとうございます。

房総グランフォンド2021

今回も行ってきました、房総グランフォンド2021。初回開催から毎回参加しています。
前回よりも距離が短くなり、少し参加しやすくなっています。(前回は完走率58%、今回の設定は90%くらい?)
110kmで2360mという、千葉とは思えない獲得標高。

補給できる場所が自販機も含めて限られていますので、ダブルボトル推奨。
補給できるところではしておいた方が良いです。
5/4に走った時には、ボトル1本で行ったら、後半で水なくなり、スーパー三十郎で補給。経路上の重要補給ポイントとしてチェック!惣菜が美味いw

登りのキツさが注目されますが、下り、路面悪いところ多いので慎重に。特にウエットだとこけるポイント多数ありますので、路面乾いた日にチャレンジするのをお勧めします。

4時間くらいで帰って来れるかと思ったら1時間以上余計にかかったw

詳細はこちら

使用した機材の一部


田舎道では後方からの車認識にすごく便利です。

ロードバイク女子がAIROFITを使った結果

MieさんがAIROFITを使った結果。
VC3.9L>4.3Lに。
そもそもその体重でそんな肺活量ある、ってのがびっくり。
パワーなくてもレース勝てる理由は強靭な心肺系か。

AIROFIT


AIROFIT PROで呼吸訓練した結果。

AIROFIT PROで呼吸訓練したところ、なかなか良い感じなので報告。
肺活量VC 4.9L > Max6.0L 
吸気圧(cmH2O) 107 > Max 121
呼気圧(cmH2O)  127 > Max 188
慣れや、誤差もあると思われます。
昨年と今年(AIROFIT導入後)の検診での肺機能も比較

健診データ比較
2020 2021
5肺活量(L) 5.52 5.66
1秒量(L) 4.29 4.44
1秒率(%) 81.4 82.99
ピークフロー 10.74 11.00

肺活量・呼気とも改善。

どうやらAIROFIT PRO効果ありそう。

airofitpro
購入はこちら


雨に降られてコアトレ。

ツッチーさんを表彰台に立たせるプロジェクト着々と進行中。
今日はそのワンステップとして8kmITT練習。
その後サイクリングの予定でしたが、
雨に降られて帰宅。

走り足りないのでコアトレ。
体幹トレーニングってやつです。

出典はこの本のLevel3。Push UpとかCLAMとかはこの本のメニューには確かないけど。




Level3のワークアウトは15種目、そのうちから5種目くらいをやります。
例えばこんな感じ

<WORKOUT 2 POSTURE-CORRECTION WORKOUT>
ダイナミック・ウォームアップ
01.Kneeling Quad to Hamstring Stretch 1 set 10回ずつ 3/3
03.Chest Stretch Against Wall 1set 10回 3/3
04.Rainbow Stretch in Doorway 1set 10回 3/3

ワークアウト
01.Opposite Arm/Leg Reach from Push-up Position 3set 10回 1/1 30sec.
03.Windshield Wipers 3set 15回 2/2 30sec.
04.Jackknives 3set 15回 2/2 30sec.
08.Musette  3set 10回 1/1 30sec.
15.Toss the Water Bottle 3set 10回 1/1 30sec.


レーザー脱毛器で痛ってー!トリア tria

毎日髭剃りするのって、時間の無駄だよねー、ってわけで、近くに脱毛サロンとかないし、レーザー脱毛器買ってみた。 自転車乗り的には、すね毛の脱毛とかするといいんだろうけど、自分は、もともとすね毛生えてない。
膝上にちょっとだけ毛があるので、そこは出力4(1−5)でやっても耐えられる。 髭やってみたら、噂どおり、すげー、痛いw 一番弱い出力(1)でやっても涙と鼻水出てくる痛さw 途中で挫折、酒飲んでから再挑戦、勢いでなんとかやったものの、これ二週間おきにやるのか〜、罰ゲームみたいだw 男女問わず使えます。
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後ろからの自動車を検知せよ!自転車用レーダー!Garmin RTL515とVaria Vision

田舎で冬場の早朝練習だと、たまに後方から来る車は音で気づけます。
風の強い日は音が聞こえませんが、早朝だとライトで気づきます。
が、最近は日の出が早くなって、ライトつけていない自動車が増えてきた。
田舎道は路側帯走るとパンクするので、車道をちゃんと走りたいですが、
自動車からは邪魔に思われてか、スレスレを猛スピードで走っていく車も(録画してるんだよ、品のない運転はやめましょう)。
事前に検知することで、安全に、お互いに気持ちよく走れるように導入してみました。
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Garmin使っているなら、これおすすめです。
僕のサイコンはパイオニアのためRadar連動できないんですが、
お蔵入りしていたVaria Visionを出してきて便利に使っています。

追加 
Varia Visionは直接RTL515と通信するようで、EdgeやXT735がなくてもレーダー表示されます。
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使用してみるとVaria Radar、おすすめです。


CLUB HOUSE 第7回ロードバイクを駆る医者と話そう パワートレーニングについて

今回もご参加いただきありがとうございました。
僕自身はパワーメーターの導入はPolarのチェーンで測定する方式の頃から導入しており、当時は原文で読むしかなかったTraining and Racing with Power Meterを少しずつ読み進めながらトレーニングしていました。このブログ内に記録残ってます。
が、最近は年齢に贖うのが難しい、という言い訳をして、きついパワートレーニングはせずに、すっかり楽しく乗る方向に行ってます。
なので、最近の動向をきちんと把握しておらず。
WKO5は購入したものの、初めはちょっと勉強してまとめたのですが(当ブログにあり)、途中で放棄して現在はただデータをためてmFTPの低下具合を眺めるだけ、ですw

で、CLUBHOUSEで話題にしたトレーニングの評価について。
CTL、TSS、やTSBの弱点は、という話。
CTLが上がった状態はフィットネスが上がって、良い状態になっている可能性がある一方、数字だけ高くてダメダメというケースも出てきます。例えば、低強度で長時間乗ることだけを繰り返す、とか。
で、そこを解決するかもしれない指標はとっくにWKO5に搭載されていました。

それがTIS、Training Impact Score。
PCGの南部コーチのHPから
TISは有酸素と無酸素への特異的な刺激を定量化したものと定義されているようです。今まではTSSで体への負荷を定量化していた訳ですが、これだと狙ったトレーニングが出来ているかどうか把握するのは困難でした。

でね、検索したら自分のブログにすでにまとめてましたwすっかり忘れてた。
興味沸いた方は読んでみてください、僕も読み返しますw
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